Normy Rowerowe- spotkanie Zespołu

godz. 12:22 - wiadomosc od Patrycji- spotkanie w ZDiT dziś o 16:00- spotkanie Zespołu ds. przygotowania wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi

godz. 12:40 - telefon do ZDiT o potwierdzenie terminu i zapytanie, czy to żart, że zaproszenie przysyłane jest 3,5 godz. przed spotkaniem? Spotkanie i termin potwierdzone przez Zarzad- spotkanie w sali 308

godz. 16:15- Spotkanie w ZDiT w bardzo niecodziennej atmosferze- miło, ciepło, sympatycznie.


Lista obecności pod adresem:

Od Normy pisma

Na wstępie zostały przedstawione opinie trzech instytucji w kwestii Norm:


Opinia MPK:

Od Normy pisma

Opinia Rzecznika Osób Niepełnosprawnych:

Od Normy pisma

Opinia Policji:

Od Normy pisma

Na spotkaniu zostało ustalone, że w sprawach merytorycznych odbędą się spotkania robocze podzielone na poszczególne działy z kategorii Norm przygotowanych przez ZDiT.


Bardzo dobry sygnał dał Pan Prezydent Jarosław Wojcieszek, który ukierunkował Zarząd, by wsłuchał się w głębiej w głos społeczników, ponieważ osoby jeżdżące na rowerze z praktycznej strony wiedzą więcej, co trzeba zmienić i poprawić, by jazda sprawiała przyjemność, a nie była uciążliwa i przykra.


Następne spotkanie ustalono na dzień 09.01.2009.

Lokalizacja stacji bazowych w Rowerze Miejskim- pismo

Zostawione pismo w Zarządzie Dróg i Transportu odnośnie poczatkowej lokalizacji stacji bazowych w koncepcji Łodzkiego Roweru Miejskiego, poniżej treść pisma:


"Grupa Rowerowa Łódź
www.RowerowaLodz.pl
rowerowalodz@op.pl


Szanowna Pani Teresa Woźniak
P.O. Dyrektora ZDiT


Szanowna Pani,

Na stronie www.lodzrowerowa.pl ukazała się mapka przedstawiająca planowane lokalizacje stacji ,,Łódzkiego Roweru Miejskiego”. Jako grupa promująca w Łodzi miejską jazdę na rowerze całym sercem popieramy pomysł stworzenia systemu ,,rowerów miejskich” i z niecierpliwością czekamy na ich wprowadzenie. Mamy jednak pewne uwagi co do rozmieszczenia stacji wypożyczeń.

Gęstość sieci

Naszym zdaniem stacje powinny być gęściej rozmieszczone. Rower miejski jest to pojazd służący w dużej mierze do transportu na niewielkie odległości. Głównie w centrum miasta, gdzie bardzo często stanowi uzupełnienie dla transportu zbiorowego. Największą przewagą konkurencyjną tego pojazdu jest jego bezpośredniość (czyli przy podróży z punktu A do punktu B wsiadamy na rower blisko punktu A i zsiadamy możliwie blisko punktu B). Z tego powodu Łódzki Rower Miejski powinien mieć stacje rozłożone tak gęsto jak stacje transportu zbiorowego (np. co 300 m jak w Paryżu). Stacje roweru miejskiego mogą tworzyć spójne linie na wzór linii tramwajowych lub autobusowych. Problemem nie jest tu ilość stacji, lecz fakt, że są za bardzo rozsiane, czyli po prostu system w początkowym etapie należy bardziej skupić w centrum i na osiedlach akademickich zamiast rozrzucać go po całym mieście. Jeśli przy pilotażu nie zapewnimy gęstości stacji w centrum, to nawet nie zbierzemy potrzebnych danych o preferencjach łodzian – słabo dostępny system będzie antyreklamą samego siebie.

Gdzie lokalizować stacje?

Stacje powinny być lokalizowane ze szczególnym uwzględnieniem miejsc będących w mieście ważnymi źródłami i celami podróży. Instalację stacji powinno się zacząć od ul. Piotrkowskiej. Gdyby stacje roweru miejskiego były przy każdym skrzyżowaniu i dodatkowo zawsze w połowie drogi między skrzyżowaniami to wtedy taki system mógłby uzupełnić ofertę transportową centrum miasta i nawet być substytutem nieobecnej na deptaku komunikacji zbiorowej. Łódzki rower miejski może być środkiem realizacji postulowanej od dawna integracji ul. Piotrkowskiej z Manufakturą i Galerią Łódzką. W pilotażowym okresie powinniśmy także rozlokować wypożyczalnie na kampusach wyższych uczelni – Uniwersytetu Łódzkiego i Politechniki Łódzkiej oraz na głównych dworcach kolejowych miasta.

Na ,,deptakowej” Piotrkowskiej zaplanowano niestety tylko dwie stacje: na skrzyżowaniu z Piłsudskiego i przy Pl. Wolności. W okolicy ul. Piotrkowskiej mamy jeszcze stację przy Urzędzie Miasta od strony parkingu. Taka lokalizacja sprawi, że będą z niej korzystali jedynie niektórzy pracownicy i petenci UMŁ – nowa stacja rowerowa nie przyniesie usprawnienia transportu na ul. Piotrkowskiej. Niestety nie zaplanowano żadnej stacji rowerowej przy Dworcu Łódź Fabryczna.

Kolejną kwestią, którą należy poruszyć jest infrastruktura rowerowa. Stacje rowerowe powinny być lokalizowane tylko tam gdzie cyklista po pobraniu roweru będzie mógł od razu rozpocząć jazdę na ścieżce rowerowej, lub w strefie ruchu uspokojonego (szczególne znaczenie ma tu uspokojenie ruchu w centrum miasta). Ponadto ciężki i nie amortyzowany rower miejski na oponach z pełnej gumy raczej nie sprawdzi się na ścieżkach rowerowych zbudowanych z kostki, bądź takich, na których występują poprzeczne krawężniki. Ważnym elementem jest także przygotowanie dobrego systemu informacji o rozmieszczeniu stacji.

Stacje na peryferiach

Można kwestionować potrzebę lokalizowania stacji na przedmieściach. Sytuacja taka ma miejsce np. na Złotnie. W zabudowie jednorodzinnej parterowej rower miejski może się nie sprawdzić z 3 powodów:

1) niska gęstość zaludnienia = mały popyt i większe odległości do pokonania dla przeciętnego mieszkańca by dojść na stację.

2) na przedmieściu każdy ma garaż lub komórkę, w której trzyma własny rower – nie trzeba roweru nosić po schodach żeby nim wyjechać. Mieszkaniec przedmieścia wolałby szybko wsiąść na własny rower i pojechać nim do miasta niż iść pieszo pół kilometr do stacji roweru wypożyczanego.

3) Relatywnie duże odległości podróży, z którymi mają do czynienia mieszkańcy przedmieść wydatnie zwiększają przewagę lekkich prywatnych rowerów nad ciężkimi rowerami wypożyczanymi.

Brak stacji na przedmieściach i peryferiach miasta nie musi oznaczać dyskryminacji osób mieszkających poza centrum. Dla nich należy tworzyć stojaki i strzeżone lub zamykane przechowalnie rowerów, by w codziennych podróżach do centrum Łodzi mogli poruszać się na własnych rowerach.


Podsumowanie

Jako grupa promująca w Łodzi miejską jazdę na rowerze popieramy pomysł stworzenia w naszym mieście systemu ,,rowerów miejskich”. Jednak zdajemy sobie sprawę z tego, że bez odpowiedniego przygotowania ten pomysł nie wypali (niestety nie wszystkie miasta wdrażające rower miejski odnoszą na tym polu sukces). Dla tego pragniemy zaoferować naszą pomoc przy doborze lokalizacji przechowalni, oraz przy wdrażaniu systemu. W związku z tym chcielibyśmy spotkać się z Panią w dogodnym dla Pani terminie i porozmawiać na temat Łódzkiego Roweru Miejskiego.



Z poważaniem,

Patrycja Wojtaszczyk
Łukasz Kamiński
Wojciech Makowski
Piotr Szałkowski
Mariusz Wasilewski"



Ww. pismo zostało wysłane również do Wiceprezydenta Łodzi Jaroslawa Wojcieszka.

Normy Rowerowe- powołanie zespołu i zaproszenie

Przysłany e-mail z pismami od Pani Lidii Lisieckiej, reprezentującej ZDiT, w sprawie powołania Zespołu ds. przygotowania wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi ...


Oryginalne pisma w linkach poniżej:

strona 1

Od Normy pisma

strona 2

Od Normy pisma

strona 3- Regulamin

Od Normy pisma

Poniżej zaproszenie do Zespołu od Pana Prezydenta Jarosława Wojcieszka

Od Normy pisma

Normy Rowerowe- odpowiedź od P. Piątkowskiego

Odpowiedz od Wiceprzedwodniczącego Rady Miejskiej Krzysztofa Piątkowskiego:


"W tej sprawie wysłałem juz dwie interpelacje, na pierwszą z nich otrzymałem przed chwilą odpowiedź.
Przesyłam w załączniku".


Interpelacja nr 1:

Od Normy pisma

Interpelacja nr 2:

Od Normy pisma

Odpowiedź na interpelacja- od Wiceprezydenta Miasta Łodzi Jarosława Wojcieszka:

Od Normy pisma

Normy Rowerowe- list do P. Domaszewicza i Piatkowskiego

wysłany e-mail do radnych: Bartosza Domaszewicza i Krzysztofa Piątkowskiego


"Szanowni Panowie Radni,


Proszę o informację, jak przedstawiają się sprawy związane z wprowadzeniem Norm Rowerowych dla Miasta Łodzi.
Ze względu na pilny charakter sprawy związany z datą kalendarzową (możliwość wprowadzenia Norm od początku przyszłego roku), proszę zapytanie traktować jako Ważne.


Pozdrawiam
Mariusz ...

Normy Rowerowe- list do P. Wojcieszka

Wysłany e-mail do Prezydenta Łodzi Jarosława Wojcieszka:


"Jarosław Wojcieszek
Wiceprezydent Miasta Łodzi

Mariusz Wasilewski
rowerowalodz@op.pl



Szanowny Panie Prezydencie,

Zwracam się do Pana z prośbą, o zwrócenie uwagi na postępowanie Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi w sprawie przyszłych dróg rowerowych.

Rada Miejska przyjęła w ostatnim czasie uchwałę, w której zobowiązuje się ZdiT do konsultacji społecznych w sprawie przyszłych Norm Rowerowych w Łodzi z rowerowymi organizacjami społecznymi.

Zarząd Dróg zaczął od zaproszenia społeczników kilka godzin przed spotkaniem (przysłane zaproszenie o 18:00 we wtorek- zaproszenie na środę, godz. 13:00), zgadzając się wcześniej, na ustalenia, że spotkania takie powinny odbywać się w godzinach po 16:30 z kilkudniowym wyprzedzeniem terminu.

Zwracam Pana uwagę na wagę problemu, wyznaczone wcześniej cele i założenia, ważne z punktu społecznego: Rower Miejski i Koncepcja Rozwoju Dróg Rowerowych na przyszłe lata.



Z poważaniem
Mariusz ...
Łódź, 30.10.2008"

Priorytety części wschodniej Łodzi

Wysłany e-mail do ZDiT z propozycją priorytetów części wschodniej Łodzi o treści:


"W nawiązaniu do ustaleń ze spotkania w dniu 20-10-2008, poniżej uwagi co do priorytetów budowy/ remontów dróg rowerowych na lata 2009-2011, części wschodniej Łodzi.

1.
Rokicińska: Augustów – Widzewska – ok. 2,65 km.
Droga do generalnego remontu, najlepiej zrobienie asfaltowej drogi rowerowej i chodnika dla pieszych

2.
Piłsudskiego: Widzewska – Kopcińskiego – ok. 2,19 km
Budowa nowej drogi rowerowej.

3.
Przybyszewskiego: Lodowa – Carrefour – ok. 1, 16 km
Budowa nowej drogi rowerowej.

4.
Niciarniana: Piłsudskiego – Przybyszewskiego – ok. 1,41 km
Budowa nowej drogi rowerowej – na części chodnik asfaltowy w dobrym stanie technicznym.

5.
Przybyszewskiego: Rondo Sybiraków – Hetmańska – ok. 2,8 km
Budowa nowej drogi rowerowej.

6.
Puszkina: Rondo Sybiraków – Dąbrowskiego – ok. 2 km
Na ww. odcinku asfaltowy chodnik w dobrym stanie technicznym, wyjątkiem jest wiadukt.
Zagłębie fabryk wzdłuż ul. Puszkina, jak i na ul. Manewrowej i Technicznej.

7.
Śmigłego- Rydza: Piłsudskiego – Broniewskiego – ok. 3,25 km
Budowa nowej drogi rowerowej – na części chodnik asfaltowy w dobrym stanie technicznym.

8.
Konstytucyjna- Szpitalna: Piłsudskiego – Pomorska – ok. 1,6 km
Budowa nowej drogi rowerowej.

9.
Kopcińskiego (Wydawnicza, …., Matejki): Piłsudskiego – Pomorska – ok. 2 km.
Budowa nowej drogi rowerowej.

10.
Milionowa-Przędzalniana-Tymienieckiego: Przybyszewskiego – Piotrkowska – ok. 3,5 km
Budowa nowej drogi rowerowej.

11.
Piłsudskiego: Kopcińskiego – Piotrkowska – ok. 1,8 km
Remont drogi rowerowej. Wymiana kafli na asfalt i oddzielenie od chodnika.



Zaleca się konsultacje ze środowiskiem rowerowym, kolejności tworzenia/ remontu ww. propozycji.

Propozycja została stworzona na podstawie planu przesłanego przez P. Sławomira Kaźmierczaka w dniu 15.10.2008, oraz przekazanych uwag na spotkaniu w dniu 20.10.2008.



Z poważaniem ...

Spotkanie w ZDiT

Spotkanie w siedzibie ZDiT,


W spotkaniu uczesntniczyło kilka osób, w tym, ze strony Rowerowa Łódź- Piotr, Łukasz, Mariusz, ze strony ZDiT- chwilowo Pani Giedryś, Pan Dyrektor, i jeszcze ze dwie osoby, w tym Pan Siwiński, ze strony firmy TEREN- Prezes + jedna osoba.


Główne postanowienia:

- przedstawienie priorytetów "ważności" drogi, która powinna zostać wybudowana/poprawiona/adoptowana jako pierwsza w "kolejce" w latach 2009/ 2010/ 2011 - tydzień czasu

- w przeciągu tygodnia zaproszenie na spotkanie w sprawie NORM ROWEROWYCH

W sumie padło wiele jakiś tam kwot, terminów .... jedno z głównych: "jeśli będziemy mieli przyznany fundusz to możemy wyremontować nawet i 20 km, a zbudować to i z 5 km".

Jedno ze zdań wypowiedziane przez ZDiT:


"o ile będziemy budować drogi rowerowe, to w pierwszej kolejności, będą to drogi komunikacyjne, z dużym ruchem, wszystkie inne drogi rowerowe, jak np. turystyczne, krajoznawcze, bedą budowane później."


Jedno z "ważniejszych" zdań wypowiedziana podczas spotkania z ust ZDiT:


"mam nawet dwa rowery ... ale po łódzkich drogach rowerowych nie jeździłem i nie będę jeździł, bo są niebezpieczne..."


Na ręce Pana Sowińskiego przekazane zostało pismo:

"Uwagi do projektu tras rowerowych na lata 2008-2020

Proponowane drogi rowerowe w Łodzi i uwagi.

Autor: Mariusz Wasilewski

Proponowane drogi rowerowe:


1.
Droga rowerowa – odcinek:
Rondo Sybiraków – Dąbrowskiego

Przez cały odcinek, po stronie wschodniej i zachodniej prowadzi asfaltowy chodnik w dobrym stanie, wyjątkiem jest most- tam obecnie chodnik z kafli złej jakości.

Plusy:
Możliwość dojazdu do fabryki Indesit, oraz kilku dużych fabryk i kilkudziesięciu firm w rejonie ulic: Manewrowa, Techniczna


Minusy:
Giełda samochodowa w niedzielę.

Droga rowerowa:
Manewrowa – Techniczna

Stan obecny: dobrej jakości asfaltowy chodnik- brak zjazdów


2.
Droga rowerowa - odcinek:
Zakładowa: al. Książąt Polskich – cmentarz „Skrzydlewska”

Stan obecny: po stronie zachodniej chodnik z płyt betonowych- stan zły.

Za cmentarzem tereny zielone (rekreacyjne) – obecnie wykorzystywane przez młodych ludzi do uprawiania akrobacji rowerowych.

Możliwość dojechania do ul. Puszkina – dobry dojazd dla mieszkańców Olechowa.

Na terenach zielonych potrzeba utworzenia np. szlaku rowerowego- potrzeba utwardzenia terenu, oznakowania.


3.
Droga rowerowa - odcinek:
Tomaszowska: Dąbrowskiego – Kolumny


4.
Droga rowerowa – Park nad Jasieniem (starą trasą kolejową) – dwa warianty:
I.
Odcinek- krótki:
Milionowa – Przędzalniana

II.
Odcinek- długi:
Niciarniana – Magazynowa

Ww. trasy są bardzo atrakcyjne turystycznie.

Do wykorzystania niecka po torach kolejowych – trasa częściowo utwardzona.



UWAGI:

SZLAKI ROWEROWE

1. Ważnym aspektem całej koncepcji rowerowej w Łodzi mogą być szlaki rowerowe- wytyczone nowe, dobrze i czytelnie oznakowane, zadbane i naniesione na całościowy plan dróg.

2. Ciekawy szlak rowerowy: Łódź – Andrzejów – Bedoń – Andrespol - Wiśniowa Góra:

Lawinowa – Kosodrzewiny – Taborowa (Andrzejów) – Kolejowa (Bedoń) – Brzezińska (Andrespol) – Tuszyńska (Wiśniowa Góra) – etc.

W Wiśniowej Górze leśnym duktem można dojechać do ul. Jędrzejowskiej -> Tomaszowska -> Kotoniarska -> Park na Młynku

3. Do utworzenia szlak rowerowy po Parku Krajobrazowym Wzniesień Łódzkich – atrakcja turystyczna.


EDUKACJA

- kampania informacyjna na rzecz alternatywnych środków transportu, z naciskiem na komunikacje rowerową;

- kampania informacyjna na rzecz turystyki w regionie łódzkim z naciskiem na turystykę rowerową


UWAGI:

- brak drogi rowerowej wzdłuż ul. Śląskiej

- Proponowany termin oddania prac do ww. projektu- rok 2014



Autor: Łukasz Kamiński

Uwagi Łukasza Kamińskiego Cz 2008-10-16 15:05:


Propozycje nowych tras … :


- Ul Lutomierska na całej długości ul Wielkopolska na całej długości + Łącznik do Rojnej przez dworzec i osiedle (czyli innymi słowy druga trasa na Teofilów)

- ul Limanowskiego na całej długości

- ulice Klonowa ,Kasprzaka, Hipoteczna (spójna trasa przez Bałuty)

- nowoprojektowana trasa w śladzie linii kolejowej do Nowego Centrum

- cały węzeł dróg rowerowych prowadzących do nowego centrum (tam powinien być naprawdę dobry dojazd)

- Północna – ścieżka na tej ulicy powinna dochodzić aż do ronda Solidarności (niezależnie od tego że cos idzie przez park Helenów)

- ul Śląska – to znaczy planowana ,,Trasa Śląska” – dlaczego nie jest zaplanowana przy niej ścieżka, przy Trasie Górna- zaznaczona.

- ul Rzgowska na całej długości (nie każdy będzie chciał nadkładać drogi Tuszyńską więc dla bezpieczeństwa ścieżka powinna być na Rzgowskiej.

- Południowy odcinek Al. Unii

- Normalny przejazd na wprost między obiema częściami Piotrkowskiej przez Mickiewicza.

- Proponowany termin oddania prac do ww. projektu- rok 2014



Autor: inni

Uwagi:

- zaleca się wprowadzenie na mapę z drogami rowerowymi, pasów do ruchu wydzielonych z ulicy,


- Sugestia:

Zastanowić się nad przebiegiem ścieżki rowerowej, Narutowicza zamiast Jaracza.

Jaracza jest bardzo wąska, a Narutowicza ma być bulwarem i ma szerokie chodniki prawie na całej długości.



Pozdrawiam

Mariusz Wasilewski
Łódź dn. 20-10-2008"






W sumie spotkanie ... bez komentarza, wiele bym w nim zmienił, ale dosyć ciekawa sprawa, ludzie z tego samego miasta, a sprzeczamy się, by na przejeździe nie było kraweżnika o wysokości 1 cm. - śmieszne to się robi- ktoś chce działać na szkodę ludzi (sąsiadów, kolegów, rodziny, etc.)



Będę wdzięczy wszystkim, za przesłanie uwag do ZDiT


na e-mail:


rowerowalodz@op.pl

Normy Rowerowe- przyjęta uchwała

Przyjeta uchwała w sprawie ustalenia kierunków działania w zakresie wprowadzenia wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi


http://bip.uml.lodz.pl/index.php?str=161&id=22323

Otwarcie MOTODROMU na ul. Drewnowskiej w Łodzi

Fotorelacja z otwarcia poniżej:

Otwarcie MOTODROMU na ul. Drewnowskiej w Łodzi w dniu 21-09-2008

Film z otwarcia:

Trzeci Łódzki Miejski Rajd Rowerowy

Trzeci Łódzki Miejski Rajd Rowerowy.

Więcej o rajdzie:

http://www.ipt_lodz.toya.net.pl/news/rajd/Rajd2008.htm


Fotorelacja z zapisów poniżej:

Trzeci Łódzki Miejski Rajd Rowerowy- 21.09.2008

Propozycje nowych tras rowerowych 2008- 2020

Wysłany e-mail do ZDiT:


Witam Serdecznie,

w związku ze zbliżającą się datą 15-09-2008, do ktorej to miały być przedstawiane propozycje nowych tras rowerowych wtapiajace się w koncepcje przyszłych tras na lata 2008- 2020, przesyłam Panstwu kilka propozycji:

1. Projekt 3-Osiedla- czesciowo wdrazany

http://www.rowerowalodz.pl/42501/index.html

2. Projekt Bałuty, częściowo wdrażany

http://www.rowerowalodz.pl/25101.html

3. Projekt Retkinia

http://www.rowerowalodz.pl/49301.html

4. Uwagi do projektu

http://www.rowerowalodz.pl/54701/54722.html

http://www.rowerowalodz.pl/54701/54743.html


Ponadto:

Ewidentnie brak jest drogi rowerowej:

1. Puszkina od Ronda Sybiraków do Dabrowskiego - ta droga juz jest w obie strony!!! wystarczy zrobic zjazdy i wylewke asfaltową na moscie- zaglebie fabryk- kilkanascie tysiecy miejsc pracy

2. Przybyszewskiego - od Ronda Sybiraków do Hetmańskiej (obok ul. Augustow - atrakcje dla rowerzystow: przyszłe Miasteczko Ruchu Drogowego, tor przeszkod dla rowerow itd.)- alternatywa dojazdu do Olechowa i Janowa

3. ul. Augustów- w lipcu 2008 r. kładziony był chodnik, natomiast droga rowerowa nie została zrobiona- dobry łącznik Rokicinska- Przybyszewskiego

4. Niciarniana- od Piłsudskiego do Przybyszewskiego

5. Śmigłego-Rydza- od Piłsudskiego do Dąbrowskiego

6. Tomaszowska- od Dąbrowskiego do Kolumny

7. Droga do Wisniowej Gory- ulica Jedrzejowska (od Tomaszowskiej) > Ziemianska, lub Gminna, lub Dworcowa>Feliksinska do Czajkowskiego w Wisniowej Gorze.
W Wisniowej znajduje sie pole campingowe i basen, duzo lasow, miejsce atrakcyjnie turystycznie. Poniżej komentarz/ uwaga jednego z internautów odnośnie połaczenia z Wiśniową Górą

"... połączenie Młynka z Wiśniową Górą?przykładowo:kotoniarska,jędrzejowska,ziemiańska,czajewskiego,basenziemiańska-początek:jaki_taki, dalej;miedzami i dróżkami leśnymi do granicy miasta tzn.do czajewskiego(jeszcze w mieście a już jak na wsi)najpiękniesza pora na przejażdżki maj/czerwiecczajewskiego do ośr.wypocz.jest nieżleskręcając wprawo z ziemiańskiej w czajewskiego dojeżdżamy do bocznej,kolarskiej!!! i... jesteśmy w dużym lesie... Janusz".


Celowo, kilka drog przedstawionych powyżej może się powtarzać z Koncepcją zamieszczoną na Panstwa stronie internetowej- wynika to z faktu wcześniejszego przygotowania projektów.

Zarówno ja, jak i wiele osób zainteresowanych tematyką rowerową w naszym mieście, mamy nadzieję, że uwagi zostana uwzględnione i wpisane do Koncepcji Drog Rowerowych na lata 2008- 2020.

W razie pytań proszę o kontakt.


Pozdrawiam

Normy Rowerowe- list do P. Piątkowskiego

Przesłanie Panu Radnemu Krzysztofowi Piątkowskiemu projektu standardów rowerowych dla Łodzi, poniżej treść wiadomości:


"Szanowny Panie Przewodniczący,

zgodnie z naszymi ustaleniami przesyłam w imieniu grupy Rowerowej
Łodzi dostosowany do łódzkich uwarunkowań projekt standardów
technicznych dla tras rowerowych. Skonsultowaliśmy go nanosząc istotne
zmiany w stosunku do rozwiązań obowiązujących w Krakowie.
Mamy nadzieję, że udało się Panu uzyskać zgodę Prezydenta Miasta
Krakowa na wykorzystanie przygotowanych tam przepisów do potrzeb
łódzkich.
W razie jakichkolwiek pytań lub wątpliwości prosimy o kontakt -
służymy wszelką pomocą w zakresie konsultacji merytorycznych
załączonego dokumentu.

Prosimy także o przekazanie informacji związanej z biegiem konsultacji
nad zaproponowanymi zapisami i wprowadzaniem uchwały pod głosowanie...

z poważaniem ..."

Planowane zakońcenie robot na drodze Łódź-Widzew- Młynek

Do dnia dzisiejszego powinny zostać zakończone prace na nowej drodze rowerowej Dworzec Łódź-Widzew - Młynek.

Jak wygląda stan prac na dzień 15.08.2008 do zobaczenia poniżej:

Strzałki na drogach rowerowych- odpowiedź

Odpowiedź na zapytanie:

Sprawa umieszczania strzałek na drogach rowerowych

- Jak dowodzi praktyka prowadzenie dróg rowerowych uzależnione jest w wielu przypadkach od warunków terenowych pozwalających lokalizować drogę po jednej lub po obu stronach pasa drogowego.

- O ile w przypadku możliwości ustalenia kierunkowości jezdni dla pojazdów samochodowych przy pomocy znaku D-3, to sposób oznakowanie kierunkowości dróg rowerowych wynika z umieszczenia tabliczki o symbolu T-22 skojarzonej ze znakiem D-3.
Sposób ten nie zawsze jest czytelny dla rowerzystów zwłaszcza w sytuacji prawnej określonej treścią Art. 87 ust. 3 pkt 1 – , który w brzmieniu
„Nie wymaga się uprawnienia do: Kierowania rowerem , motorowerem lub pojazdem zaprzęgowym od osoby , która ukończyła 18 lat”.
Tak więc po drogach publicznych, a do takich zalicza się drogę rowerową , mogą poruszać się rowerzyści dla których podstawowe zasady ruchu drogowego są obce (np. nie posiadają karty rowerowej, motorowerowej, karty woźnicy , prawa jazdy ), a także w celu informacji dla pieszych często chodzących po drogach rowerowych..

- Zarząd Dróg i Transportu zdając sobie z takiej sytuacji postanowił na drogach rowerowych sytuować piktogramy rowerowe (znaki poziome P-23) uzupełniane strzałkami kierunkowymi wskazującymi możliwość ruchu dwukierunkowego w sytuacji kiedy przy drodze dwujezdniowej ulokowano drogę rowerowa tylko po jednej stronie.

- Takie działanie wskazuje i uczula kierujących na:

o Możliwość poruszania się rowerami w dwóch kierunkach
o Konieczność stosowania przez kierujących podstawowej zasady ruchu prawostronnego
o Uprzedzenie (wskazania) parkujących pojazdami samochodowymi o przebiegu drogi rowerowej a więc braku możliwości parkowania na drodze rowerowej (zwłaszcza w sytuacji wskazanej na załączonych zdjęciach)
o Uprzedzenia pieszych o dwukierunkowym ruchu rowerowym , a więc możliwości najechania na pieszego (często z tyłu)

Takie rozwiązania stosowane są w wielu krajach o znacznie większej sieci dróg rowerowych i bogatszych w doświadczeniach odnoszące się do tego zagadnienia

Z-ca Dyrektora ds. inwestycji oraz zarządzania ruchem i transportem
Iwona R. Zatorska - Sytyk



Moja odpowiedź:

Szanowna Pani,

nawiazujac do Pani odpowiedzi na zadane pytanie:"prosze o informacje, w jakim celu Zarzad Drog i Transportu umieszcza znak białej strzałki nad symbolem roweru (oznaczeniu poziomym)..." postaram sie zripostować.

o Możliwość poruszania się rowerami w dwóch kierunkach

możliwośc poruszania się w dwóch kierunkach rowerzysta posiada bez konieczności malowania strzałki i marnowania publicznych pieniędzy;

o Konieczność stosowania przez kierujących podstawowej zasady ruchu prawostronnego

zasada ruchu prawostronnego obowiazuje bez koniecznosci malowania strzałki i marnowania publicznych pieniedzy

o Uprzedzenie (wskazania) parkujących pojazdami samochodowymi o przebiegu drogi rowerowej a więc braku możliwości parkowania na drodze rowerowej (zwłaszcza w sytuacji wskazanej na załączonych zdjęciach)

dobrym oznaczeniem jest znak P-23, ktory mowi o drodze rowerowej; sama kwestia parkujacych samochodow na drodze rowerowej (łamania prawa) pozostaje po stronie Strazy Miejskiej i Policji...

o Uprzedzenia pieszych o dwukierunkowym ruchu rowerowym , a więc możliwości najechania na pieszego (często z tyłu)

u pieszych wywołuje to odruch odwrotny, ponieważ dekoncentruje go i wprowadza w nim zamęt- jak na jednej drodze mogą być namalowane dwa kierunki jazdy- po za tym, droga rowerowa służy do przemieszczania rowerem w obu kierunkach (nawet droga rowerowo/piesza)


Takie rozwiązania stosowane są w wielu krajach o znacznie większej sieci dróg rowerowych i bogatszych w doświadczeniach odnoszące się do tego zagadnienia

takie rozwiazania stosowane sa w sytuacjach, kiedy kierunki drogi rowerowej oddzielone sa od siebie, lub w sytuacji kontrapasu (często stosowane w wielu miastach europejskich), co w miescie Łodz nie ma zastosowania, wiec powoływanie sie na na inne kraje o znacznie wiekszej sieci drog rowerowych jest nie na miejscu.

Pozdrawiam

Strzałki na drogach rowerowych- pismo do ZDiT

Wysłane zapytanie do Zarządu Dróg i Transportu:


"prosze o informacje, w jakim celu Zarzad Drog i Transportu umieszcza znak białej strzałki nad symbolem roweru (oznaczeniu poziomym).
Pragnę zauważyć, że w kilku-kilkunastu miejscach w Łodzi strzałki umieszczone sa w bliskiej od siebie odległości pokazujące różne kierunki (przeciwne)..."

Tydzień Zrównoważonego Transportu- spotkanie przed

Spotkanie w siedzibie ZDiT. Spotkanie miało na celu pozyskanie pomysłów na zagospodarowania czasu w dniach 16- 22.09.2008 w ramach Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu- Europejskiego Dnia Bez Samochodu.


Idea jest taka: zainspirować różne organizacje- publiczne państwowe, społeczne etc. do zorganizowania atrakcji w ramach ww. tygodnia. Na spotkaniu organizacji było kilka, kilkanście- Policja, Wydział Zdrowia, Edukacji, Sportu itd.


Ze swojej strony zaproponowałem, aby włączyć do akcji właśnie oczyszczane Miasteczko Ruchu Drogowego na ul. Augustów, wraz z kilkoma szkołami mieszczącymi się na Widzewie- kilka tysięcy dzieci i młodzieży.

Program:

- poznanie podstaw pierwszej pomocy przedmedycznej
- wstępne poznanie zasad ruchu drogowego dla dzieci i młodzieży


No i zostałem sprowadzony na ziemie... samo zaproponowanie niczego nie wnosi do dyskusji- jesli sie coś proponuje, należy przedstawić całą koncepcje od A do Z- kto będzie uczestniczył (szkoły), kto będzie prowadzącym (policja, straż miejska, osoby uprawnione), cały zakres programu, osoba (organizacja) bierze na siebie odpowiedzialność za dany temat- wygląda to tak, że ja (osoba prywatna) muszę zorganizować lub zachęcić okoliczne szkoły (dyrektorów- do wzięcia udziału szkoły w przedsięwzięciu), Spółdzielnie Mieszkaniową (do wyremontowania terenu), policję, lub straż miejską, kogoś od pierwszej pomocy, zapewnić bezpieczeństwo i wszytkie inne rzeczy, by ZDiT wpisał pomoc edukacyjną dla kilku tysięcy dzieciaków do swojego programu.


Poddaje do przemyślenia postepowanie ZDiT.

Miasteczko Ruchu na Widzewie- pismo

Wysłany e-mail do osób zaangażowanych w poprawę infrastruktury rowerowej w Łodzi o treści:


"Witam Serdecznie,

Chciałbym Państwu przedstawić kolejną atrakcje, mogąca z powodzeniem współdziałać z przedstawionymi wcześniej w projekcie "3 Osiedla"- połączenia drogami rowerowymi i atrakcjami osiedli: WIDZEW - DABROWA - OLECHÓW.

Miasteczko Ruchu Drogowego znajduje się przy ulicy Augustów, swą świetność przeżywało w latach osiemdziesiątych. Obecnie jest to teren bardzo zarośnięty, ale w bardzo dobrym stanie technicznym.
Zapraszam do zapoznania się z projektem na stronie:

http://www.rowerowalodz.pl/42501/45201.html

Pragnę zauważyć, że wszystkie atrakcje znajdują się blisko siebie, tak więc można by w przyszłości połączyć jedną ideą tor przeszkód dla rowerów, staw i Miasteczko Ruchu Drogowego, co w znacznym stopniu przyczyniłoby się do propagowania zdrowego, sportowego stylu życia, oraz do powiększania świadomości (niekoniecznie młodych ludzi) do bezpiecznego poruszania się po drogach.
Będę wdzięczny za wszelkie uwagi.

Pozdrawiam..."

Rower w parkach- odpowiedź dyrektora

Odpowiedź Dyrektora Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa Urzędu Miasta Łodzi na protest 4 stowarzyszeń w sprawie korzystania przez rowerzystów z parków.


"W odpowiedzi na Państwa protest z dnia 23.06.2008 r. przeciwko wprowadzeniu zakazu korzystania z łódzkich parków przez rowerzystów wyjaśniam, że Wydział Ochrony Środowiska i Rolnictwa UMŁ nie zamierza występować z inicjatywą dotyczącą wprowadzenia takiego zakazu. W przywołanym przez Państwa artykule prasowym potwierdzam jedynie powszechnie znany problem, jaki występuje w niektórych parkach, gdzie wskutek intensywnego użytkowania przez rowerzystów ulegają niszczeniu nawierzchnie alejek spacerowych lub inne elementy zagospodarowania parków, będąc także przyczyną skarg innych osób korzystających z terenów zieleni publicznej. Sytuacja ta nie prowadzi jednak wprost do postulowania wprowadzenia zakazu jazdy rowerem w parkach.

W ostatnim okresie Wydział OŚiR uzgodnił z Zarządem Dróg i Transportu przebieg ścieżek rowerowych z uwzględnieniem większości łódzkich parków. Uzgodnienia te dotyczą budowy nowych ścieżek, bądź wprowadzania oznakowania sygnalizującego ruch rowerowy na fragmentach alei parkowych, wzorem chodników dla pieszych, na których wyznaczono ścieżki rowerowe. W najbliższym czasie Zarząd Dróg i Transportu udostępni na stronach internetowych Miasta mapę dróg rowerowych, obejmującą także obszary parków i lasów komunalnych.

Pragnę zapewnić Państwa, że nie jestem zwolennikiem zakazywania jazd rowerowych w parkach. Nie kwestionuję potrzeby i celowości promowania jazdy rowerem oraz tworzenia nowych rozwiązań komunikacyjnych dla rowerzystów. Niestety, nieautoryzowane artykuły prasowe prowadzą często do przekazywania informacji niezgodnych z intencją i treścią udzielanych wyjaśnień.

Sformułowane w Państwa wystąpieniu postulaty pozwalają mi mieć nadzieję na współpracę z Państwem przy wprowadzaniu nowych rozwiązań. Uprzejmie proszę zatem o przyjęcie zaproszenia do współpracy z Wydziałem, proponując jednocześnie termin wspólnego spotkania tuż po letnich wakacjach, o czym powiadomię Państwa odrębnym pismem.

Bardzo proszę o przyjęcie powyższych wyjaśnień wraz z zaproszeniem do współpracy.

Z poważaniem
Dyrektor Wydziałumgr inż. Dariusz Wrzos

Do wiadomości:
Pan Jarosław Wojcieszek- Wiceprezydent Miasta Łodzi"

Rozpoczęcie prac przy Projekcie 3 Osiedla

Rozpoczęcie prac remontowych na jednej z tras wchodzących w projekt "3 Osiedla" - Dworzec Łódź- Widzew - Młynek.

Prezentacja roweru miejskiego

Prezentacja roweru miejskiego na dziedzińcu wewnętrznym Urzędu Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104 w Łodzi.


Troszkę informacji o tym systemie:

Cechy charakterystyczne rowerów OYbike:

3 biegi,
siodełko z możliwością zmiany wysokości,
koszyk z przodu,
bagażnik,
tymczasowy zamek z kodem,
światło,
brak łańcucha!.

Stacje OYbike zawierają specjalnie zaprojektowane elektroniczne zamki oraz stojaki do których są przyczepiane rowery. Stacja zawiera urządzenie zamykające z wbudowaną klawiaturą i ekranem. Urządzenie używa algorytmu za pomocą którego generuje numer ID, który identyfikuje rower i port a potem umożliwia systemowi wygenerowanie kodu w celu odpięcia roweru.

Wypożyczanie roweru:

Wybieramy rower, który chcemy wynająć.Dzwonimy do centrum OYbike. Otrzymujemy podpowiedź aby odczytać numer wyświetlony na ekranie stacji OYbike.Numer jest rozkodowany i następuje krótkie sprawdzenie autoryzacji.Otrzymujemy kod, który po wprowadzeniu do stacji powoduje, że rower można odpiąć.

Firma szacuje, że na początku wypożyczenie roweru trwa łącznie około 1 minuty, przy częstym wypożyczaniu roweru, czas ten skraca się do 20-30 sekund.

Zwrot roweru:

Znajdujemy pusty port na jakiejkolwiek stacji OYbike i przypinamy do niego rower.Dzwonimy do centrum OYbike i potwierdzamy zakończenie wypożyczenia podając operatorowi kod wyświetlony na ekranie stacji dokującej OYbike.

Opłaty w Londynie:

0-30 minut za darmo
31-60 minut 2₤
61-120 minut 4₤
121-180 minut 6₤
Powyżej 181 minut ( opłata jak za całą dobę) 8₤


Poniżej fotorelacja

http://picasaweb.google.com/RowerowaLodz/PokazRoweruMiejskiego26O62008

i artykuł

http://miasta.gazeta.pl/lodz/1,35136,5401078,System_rowerow_miejskich_w_Lodzi_.html

Przejazd rowerowy z radnymi Łodzi

Przejazd z Radnymi z Komsji Sportu i Zarzadem Dróg i Transportu jedną z dróg rowerowych, w celu pokazania niedoskonałosci i wyczulenia na przyszłość na mogące wystepować mankamenty.

Trasa początkowo miała przebiegać po drogach z projektu "3 osiedla", jednak w ostatniej chwili została zmieniona na przejazd na Retkinię- nie wiadomo dlaczego, ani kto dokonał zmiany.


Trasa przebiegała:

Wyjazd spod UMŁ- Piotrkowska 104, przejazd Piotrkowską do al. Mickiewicza,al. Mickiewicza do skrzyżowania z al. Jana Pawła II i wjazd w al.Bandurskiego , dojazd do ul. Krzemienieckiej, ul. Krzemieniecką przejazd doul. Retkińskiej, ul. Retkinska do ul. Maratońskiej, gdzie droga rowerowa siękonczy.
Powrot do UML ta sama trasa.

Szacowana długość trasy ok. 8 - 10 km.


Poniżej fotorelacja

http://picasaweb.google.com/RowerowaLodz/PrzejazdZRadnymiDrogaRowerowaSrodmiescieRetkinia

i inne relacje

http://fotolodz.blogspot.com/2008/06/radni-na-rowery.html

http://miasta.gazeta.pl/lodz/1,35136,5344041,Lodzcy_radni_na_rowerowej_wycieczce.html

http://moya.toya.net.pl/site_aktualnosci.php?s=585fddd80d447efd89b867c9ebd1e2b5&news_id=8663

Otwarcie nowej drogi na al. Włókniarzy

Fotorelacja w albumie


http://picasaweb.google.com/RowerowaLodz/OtwarcieDrogiRowerowejNaWlokniarzy

Nowe drogi na Bałutach- spotkanie konsultacyjne

Spotkanie konsultacyjne w ZDiT w sprawie przyszłych dróg na Bałutach.

Zostaliśmy zaproszeni (4 osoby- rowerzyści) przez Dyr. Sławomira Kaźmierczaka, na zlecenie Prezydenta Jarosława Wojcieszka. Spotkanie miało na celu skonsultowanie i wybranie najlepszej opcji dróg rowerowych, mających powstać w niedalekiej przyszłości na Bałutach. Główną ideą było znalezienie istniejących mało uczęszczanych chodników, spełniajacych warunki adoptowania ich na ścieżki rowerowo- piesze - padło kilka koncepcji, miejmy nadzieję, że wejdą w życie.

Wg mnie niepotrzebnie, atmosfera na spotkaniu momentami była bardzo gorąca (też napewno, ze względu na temperaturę na zewnatrz), głównie, różniliśmy się w kwetiach podstawowych: kostka- asfalt, krawężniki etc.

Zarówno Pan Dyrektor, jak i Pan Konrad z ZDiT opowiedzieli nam kilka kwestii z punktu widzenia ZDiT, np. przedstawiona została kwestia procedur, jakie musi przejść koncepcja drogi rowerowej do wdrożenia jej w życie, Pan Konrad uświadomił nas, że kostka biała fazowana, oraz czerwona fazowana położona obecnie na al. Włókniarzy, nie jest efektem nowej inwestycji, itd.

Na koniec, Pan Dyrektor Kaźmierczak, obiecał, że podobne spotkania konsultacyjne będą odbywały się częściej z podziałem na 10 regionów (miejsc w Łodzi, które zakładała koncepcja z 2002 r.)- przygotuje kalendarz spotkań.

Przeglad "nowej" Al. Włokniarzy

Dzisiaj byliśmy oglądać drogę rowerową na al. Włókniarzy (ja, Patrycja,Piotr), która ma zostać oddana 13/06.2008.

Dla mnie jest jedno nie zrozumiale zagadnienie: jak można wydać 11 mln złotych (1 km drogi rowerowej= 1 mln złotych) i zrobić drogę rowerową, która:
- posiada krawężniki
- krzaki wchodzą na drogę
- zastosowano wszystkie rodzaje nawierzchni (kostka biała, czerwona – są dwa rodzaje, fazowana, niefazowana, asfalt)- powinno być max 2 rodzaje

Ogólne wrażenie: trzeba było zrobić drogę rowerową, to się ją zrobiło, trzeba było wydać pieniądze, to się wydało.


Poniżej kilka zdjęć niedoróbek na Al. Włókniarzy:

http://picasaweb.google.com/RowerowaLodz/WlokniarzyNiedorobkiPiotrIPatrycja

http://picasaweb.google.com/RowerowaLodz/WlokniarzyNiedorobkiMariusz

Łódźki Rower Miejski- spotkanie

Wizyta w UMŁ na Komisji Gospodarki Mieszkaniowej i Komunalnej z zaproszenia Pana Radnego Bartosza Domaszewicza. Oprócz mnie ze strony rowerowej Łodzi, obecni byli również: Wojciech Makowski, Łukasz Kamiński i Piotr Szałkowski.

Wizyta związana była z wprowadzeniem w przyszłości systemu rowerów miejskich. Idee, prognozy i cele, zaprezentował Pan Dyrektor ZDiT Sławomir Kaźmierczak.

Pokrótce: obecnie ZDiT prowadzi rozmowy z dwoma firmami, które zainteresowane są wprowadzeniem systemu w Łodzi: Nextbike, oraz Clear Chanel. W obu przypadkach płatność za rowery miałaby być na dwa sposoby: karta kredytowa, lub telefon komórkowy.

W prezentacji, oprócz rowerów miejskich, Pan Dyrektor przedstawił również zarys i koncepcje przyszłych dróg rowerowych- przyszłościowo w Łodzi ma ich być ok. 250 km.


Po Komisji Pan Radny Bartosz Domaszewicz przedstawił naszej grupie swoja koncepcje połączenia rowerowego części osiedla Radgoszcz- Wschód z Lasem Łagiewnickim, nad którą dłuższą chwilę dyskutowaliśmy. Wg mnie, dyskuja okazała się na tyle owocna, że jest szansa, aby pomysł Pana Radnego w przyszłości wszedł w życie.


Dowiedziałem się również, że planowany przejazd rowerowy radnych, jedną z dróg z projektu "3 osiedla", został znów przeniesiony w bliżej nie okresloną przyszłość, napewno po 16.06.2008r.

Prezentacja dla Partnerstwa Lokalnego

Spotkanie i prezentacja w ramach Partnerstwa Lokalnego Widzew- Wschód.


Prezentacja projektu "3 Osiedla", oraz zwrócenie uwagi na problemy tj. wysokie krawężniki na przejściach przez ulice, oraz brak stojaków na rowery przy punktach użytyeczności publiczej na Widzewie.

Artykuł w GW- Powstaną trasy dla rowerzystów

Artykuł w Gazecie Wyborczej- Powstaną trasy dla rowerzystów.


http://miasta.gazeta.pl/lodz/1,35136,5198287.html

Odpowiedź od P. Kacpszaka

Przyszła odpowiedź- odbijak, od Pana Przewodniczącego rady Miejskiej w Łodzi Tomasza Kacprzaka, do Pan Jerzy Loba, Przewodniczący Komisji Planu Przestrzennego…w Łodzi.


BRM.IV. 0114-120 2008 Łodź, 25.04.2008


Szanowny Panie Przewodniczący,

Uprzejmie informuję, że dnia 15 kwietnia br., wpłynęło do mojej wiadomości pismo Pana Mariusza … dotyczące m.in.: poprawy istniejących ścieżek rowerowych oraz budowy i wytyczania nowych dróg rowerowych.

Proszę o zapoznanie członków Komisji z załączonymi pismami.

Z poważaniem
Tomasz Kacprzak

Do wiadomości:
Doraźna Komisja ds. Sportu i Rekreacji ...


Znów piłka została odbita do innej bramki. Jak długo jeszcze ktoś będzie przerzucał problemy na innych? … na razie nie ma chętnych, by ktoś się zajął się tematem tysięcy rowerzystów, jakoś dziwnie, każdy się boi tematu.

Przełom w myśleniu ZDiT

Wzmianka w Łódzkich Wiadościach Dnia - zaczyna się od 10:45

http://ww6.tvp.pl/6882,20080508711210.strona

Potwierdzenie słów:

http://www.uml.lodz.pl/?str=1200&id=13675

Odpowiedzi na pisma od ZDiT

Nadeszła odpowiedź z ZDiT na moje pisma dostarczone 15.04.2008

ZDiT.IP.50105-49/27/08

"W nawiązaniu do Pana pisma z dnia 15 kwietnia 2008r. dotyczących różnych aspektów związanych z budową dróg rowerowych na terenie naszego miasta, uprzejmie wyjaśniam co następuje:

1. Odnośnie budowy dróg rowerowych z kostki brukowej

Jak dowodzi praktyka- zarówno w naszym mieście, tak jak i w wielu miastach na terenie naszego kraju, do budowy dróg rowerowych stosuje się nawierzchnie zarówno z mas bitumicznych, jak również i innych materiałów, w tym także z barwnej kostki brukowej fazowanej i niefazowanej.

Dobitnym przykładem takiego postępowania jest Trójmiasto. Zarówno w Gdańsku jak i w Sopocie znacząca część dróg rowerowych wykonana została z barwnej kostki fazowej.Każda z tych nawierzchni ma swoje wady i zalety. Zaletą nawierzchni bitumicznych jest ich większa odporność na uszkodzenia mechaniczne, zwłaszcza w sytuacji nagminnego wykorzystywania dróg rowerowych, jako miejsc do parkowania pojazdów( przykład ul. Łagiewnickiej), czy też przejazdów pojazdów ciężarowych. Takie zachowanie kierujących pojazdami jest oczywiście niezgodne z obowiązującymi przepisami. Cechy negatywne takiej nawierzchni, to problem barwienia nawierzchni bitumicznej, brak dostatecznej liczby rozściełaczy mas bitumicznych o szerokości dostosowanej do szerokości dróg rowerowych, trudniejsze do realizacji wszystkie naprawy i uzupełnienia mas bitumicznych, na czym cierpi estetyka tak wykonanej drogi, zwłaszcza po wykonanych naprawach.
Przykładem takiej sytuacji, w której zdecydowano się budować nawierzchnie dróg rowerowych z mas bitumicznych są niektóre miasta na Śląsku, np. Tychy.
Reasumując powyższe należy stwierdzić, że w każdym przypadku rodzaj nawierzchni powinien być dostosowany do warunków późniejszej eksploatacji. Odpowiadając wprost na zadane pytanie, rodzaj nawierzchni na obecnie budowanych drogach rowerowych uzależniony jest m.in. od:
- miejsca przebiegu trasy rowerowej
- występującego uzbrojenia podziemnego i naziemnego
- występowanie zadrzewienia i usytuowania drzew w rejonie dróg rowerowych, których ukorzenienie może w terminie późniejszym negatywnie oddziaływać na jej nawierzchnie
- istniejącej na trasie budowanej drogi rowerowej nawierzchni, którą można wykorzystać( adoptować).

Należy tu także dodać, że przy stosowaniu powierzchni asfaltowych trzeba mieć zawsze na uwadze możliwości technologiczne i terenowe w postaci uzbrojenia naziemnego, ukształtowania terenu np. skarp. W przypadku użycia niezbędnego do prac bitumicznych sprzętu ciężkiego( samochody, rozkładarka masy bitumicznej, walec ), jest to zagadnieniem pierwszoplanowym.


2. Odnośnie oporów toczenia kół rowerowych .

Informacje w zakresie toczenia kół pojazdów, są dostępne z wielu źródeł. Odnoszą się one zarówno do pojazdów samochodowych jak i rowerów. W każdym jednak przypadku opory toczenia zależne są od następujących czynników:
- rodzaju opony i jej bieżnika( nacięcia terenowe, trekingowe, szosowe)
- wymiarów opon (szerokość bieżnika- wąski, szeroki)
- ciśnienia w ogumieniu (prawidłowe, nieprawidłowe)
-rodzaju nawierzchni (gruntowa piaszczysta, gruntowa, kamienista, uszlachetniona)
- wagi jadącego.

W praktyce w czasie jazdy po terenie płaskim, opory toczenia są marginalne i praktycznie niedostrzegalne.

Jak wynika z przeprowadzonych badań porównawczych opon o różnych wymiarach oraz w zależności od ciśnienia panującego w oponie, opory toczenia[w kg] wynoszą od 0,5- 0,73. Dla opon szosowych opory te są jeszcze mniejsze. Ilustrują to załączone do niniejszego pisma tabele ( zamieszczone na stronach magazynu rowerowego bike bard).

Przy jeździe rowerem w sposób naturalny( bez uwzględniania jazdy wyczynowej) największym problemem nie są opory toczenia, lecz opór powietrza ograniczający prędkość jadącego. Jako przykład należy dodać, że przy zwiększeniu prędkości z 12 do 32 km/h:

- opory mechaniczne rosną o 225%zno
- opory toczenia rosną o 333%
- opory powietrza aż o 1800%

( Dane cytowane w oparciu o badania przeprowadzone w Akademii Górniczo- Hutniczej im. Stanisława Staszica w Krakowie- Opracowanie PN. Programowanie Systemów Czasu Rzeczywistego- Symulator Kolarstwa Szosowego).
W tej sytuacji opory toczenia odnoszące się do jazdy rowerem po nawierzchni bitumicznej lub z kostki brukowej są doprawdy „dyskusją akademicką’.


3. Odnośnie dostępu do uzbrojenia podziemnego

W skali naszego miasta, z uwagi na konieczność napraw uzbrojenia podziemnego,czy też budowy nowego, wydawanych jest ok. 2000 pozwoleń rocznie na wykonanie robót ziemnych w pasie drogowym, a więc prac z założenia negatywnie oddziaływujących na wszelkiego rodzaju nawierzchnie, w tym także na nawierzchnie dróg rowerowych. Nie jest zatem bez znaczenia koszt odtworzenia nawierzchni. Stwierdzenie odnoszące się do tej sytuacji, w której Pan podkreśla, że koszty przywrócenia nawierzchni do stanu używalności ponosi gestor sieci podziemnej jest z gruntu rzeczy fałszywe. Koszty takie ponoszą podatnicy a więc ogół społeczeństwa. Dlatego zmniejszenie kosztów napraw leży w interesie nas wszystkich.Zatem wtórne wykorzystanie materiałów użytych pierwotnie do budowy drogi ma pierwszoplanowe znaczenie przy obniżeniu kosztów wszelkich napraw.


4. Odnośnie kosztów budowy nawierzchni dróg rowerowych

Koszt budowy 1m² nawierzchni drogi rowerowej aktualnie budowanej w al. Włókniarzy wynosi:
- dla nawierzchni bitumicznej- ok. 90 zł
- dla nawierzchni z kostki brukowej- ok. 100 zł

Należy w tym miejscu wskazać , że są to ceny uśrednione, które w niektórych okolicznościach mogą się zmieniać w niewielkim stopniu. Ta niewielka różnica cenowa (10%) może zostać zniwelowana podczas użytkowania drogi w dłuższym przedziale czasowym oraz przy kilkukrotnym odtwarzaniu nawierzchni rozbieralnej.
Rozebrana nawierzchnia bitumiczna ponownie nie może być użyta


5. Odnośnie planów dróg rowerowych

Uprzejmie informujemy, iż w Wieloletnim Programie Inwestycyjnym na lata 2008-2010 ujęte jest przedsięwzięcie inwestycyjne pod nazwą: „Budowa układu dróg rowerowych na terenie miasta” , przewidziane do realizacji w latach 2008-2013 z wartością kosztorysową szacowaną na 30 000 000zł. W roku bieżącym zostało wszczęte postępowanie przetargowe na wybór jednostki projektowej na opracowanie dokumentacji na budowę ścieżek rowerowych w al. Piłsudskiego na odcinku ul. Kopcińskiego – ul. Widzewska, oraz w ul. Pabianickiej na odcinku al. Jana Pawła II – ul. Dubois – ul. Chocianowicka. Niezależnie od ciągów wskazanych powyżej, w ramach przebudowy układów drogowych przewidzianych do realizacji w latach 2008 – 2011, realizowane będą również ścieżki rowerowe na następujących ulicach:Ul. Ofiar Terroryzmu 11 września na odcinku od. Ul. Tomaszowskiej do ul. RokicińskiejUl. Zachodnia na odcinku ul. Ogrodowa – ul. LutomierskaUl. Pabianicka na odcinku od rejonu ul. Rudzkiej do granicy miastaUl. Strykowska na odcinku od ul. Wycieczkowej do granic miastaUl. Aleksandrowska na odcinku od ul. Szczecińskiej do granic miastaUl. Rokicińska na odcinku od projektowanej ul. Śląskiej do granic miastaTrasa Górna – przedłużenie drogi krajowej nr 1 na odcinku od ul. Pabianickiej do ul. Rzgowskiej


6. Odnośnie dofinansowania z funduszy strukturalnych UE

Wyjaśniamy, iż środki te przeznaczone są na przebudowę układów drogowych i drogowo – torowych, w ramach których budujemy ściezki rowerowe, nie zaś na realizację samych dróg rowerowych, czego przykładem jest:
Al. Włókniarzy na odcinku od ul. Augustów do ul. Pabianickiej
Ul. Rokicińska na odcinku od ul. Augustów do al. Hetmańskiej
Ul. Wojska Polskiego – Brzezińska na odcinku od ul. Strykowskiej do ul. Spiskiej
Oraz wspomniana powyżej ul. Ofiar Terroryzmu 11 Września na odcinku od ul. Tomaszowskiej do ul. Rokicińskiej

Informując o powyższym, dziękujemy za zainteresowanie się problemem dróg rowerowych w naszym mieście.

Podpisano:

Z-CA DYREKTORA Ds. inwestycji oraz zarządzania ruchem i transportem
Iwona R. Zatorska – Sytyk

Do wiadomości:

Pan John Godson Radny RM w Łodzi
Biuro Rady Miejskiej


Do odpowiedzi dołączono, wydruki ze stron internetowych:

http://www.bikeworld.pl/rower/artykul/2117/3/ - Poradnik kupującego – jakie opony na maraton?
http://www.bikeboard.pl/index.php?d=sprzet&g=14&art=329 - Opory toczenia - test opon szosowych
http://www.bikeboard.pl/index.php?d=sprzet&art=14&art=329&g=14&str=2 - Opory toczenia - test opon szosowych
Wykres porównujący opory toczenia opon wyścigowychWykres porównujący opory toczenia opon sportowych
Wykres porównujący opory toczenia opon szosowych
Wykres- opór toczenia w zależności od szerokości i ciśnienia
Wydruk z forum strony www.wrower.pl z pytaniem: …od czego zależy szybkość roweru…



Nie ma żadnego odniesienia do tego, z czego ma być zrobiona, mającej powstać droga rowerowa na ul. Piłsudskiego i Pabianickiej!


Nie ma żadnego odniesienia do koncepcji połaczenia 3 osiedli drogami rowerowymi!


Nie będę komentował pisma z ZdiT na które czekałem kilka tygodni. Dla mnie są to przypadkowo ułożone słowa, często celowo się powtarzające, aby zwiększyć zawartość, a z wydrukami ze stron, odnośnie technologii produkcji i użytkowania opon…szkoda słów...ehh

Wycieczka rowerowa z ZDiT

Wycieczka rowerowa po części tras z projektu "3 Osiedla". W wycieczce uczestniczyli:

Dyrektor Generalny ZDiT- Alina GIEDRYŚ wraz z synem,

Z-ca Dyrektora ds. Ekonomicznych Główny Księgowy- Sławomir KAŹMIERCZAK,

Mariusz Wasilewski,

Patrycja Wojtaszczyk,

Piotr Szałkowski,
Wojciech Makowski

- miały uczestniczyć jeszcze dwie osoby z ZDiT, ale niestety nie dojechały.

Przebieg trasy:

dworzec Łódź- Widzew -> Adamieckiego -> Puszkina -> Przybyszewskiego -> Lodowa -> Młynek -> Kotoniarska -> Aleja Ofiar Terroryzmu 11 września -> Hetmańska -> Rokicińska -> dworzec Łódź- Widzew

Wycieczka miała na celu pokazać w jak prosty, tani i łatwy sposób powiekszyć zasób asfaltowych tras rowerowych w Łodzi, a co za tym idzie, w przyszłości połączyć 3 osiedla: Widzew- Olechów- Dabrowę.

Z ust Pani Dyrektor padły słowa bardzo pochlebne o koncepcji, oraz zapewnienie, że w niedalekiej przyszlości zostanie opracowy kosztorys tras i napewno, część z nich zostanie wdrożona.

Poniżej tekst Patrycji Wojtaszczyk o ww. wydarzeniu:

W niedzielę, 4 maja odbył się pół-formalny objazd prezentowanej na stronie rowerowaLodz trasy łączącej Widzew, Dąbrowę i Olechów. W owym wiekopomnym wydarzeniu uczestniczyła na swoim, jak przyznała posiadaczka, starszym od niej samej acz niezawodnym rowerku p. Alina Giedryś - szefowa Zarządu Dróg i Transportu w towarzystwie rodzonego syna oraz, co może nawet istotniejsze p. Sławomira Kaźmierczaka Z-ca Dyrektora ds. Ekonomicznych - Głównego Księgowego ZDiT. Nie pojawił się p. Papieski, odpowiadający od niedawna w ZDiT za ścieżki rowerowe. Ale wobec pory (w końcu to był długi weekend) jesteśmy skorzy wybaczyć. Jako lobbujący na rzecz projektu pojawili się: Mariusz "RowerowaLodz" Wasilewski, Piotr Szałkowski z Inicjatywy na Rzecz Przyjaznego Transportu, Wojtek Makowski z Instytutu Spraw Obywatelskich no i Patrycja (czyli ja). Wojtek miał lekki niefart - zgubił siodełko w okolicy Młynka o czym rozdyskutowana grupa ZDiTowo- rowerowa dowiedziała się (sic!) już będąc na ulicy Informatycznej pod zakładem Della. Poznaliśmy to po jego telefonie do Mariusza. Uczestnik nam się zgubił ale zauważyliśmy to 10 minutach gdy zadzwonił gdyż tak dobrze szło lobbowanie. P. Giedryć zobowiązała się do wykonania przez ZDiT kosztorysu dla projektu. Ponadto, co ważne, w trakcie jazdy (chyba dobrą godzinę to trwało) rozmawialiśmy o różnych bolączkach i pomysłach związanych z zrowerowaniem miasta. Zaczynając od zasadniczych pytań: gdzie warto wyznaczać osobne ścieżki, czy robić stojaki - gdzie i jakie, czy warto budować system rowerów miejskich, jak długo trzymać nagrania z monitoringu na postojach rowerowych. A najważniejsze, że wraz z przejazdem poza aprobatą dla ścieżek zaprojektowanych przez Mariusza rosło chyba tez zaufanie do roweru jako środka transportu i do rowerzystów jako dobrych doradców w zakresie polityki transportowej w mieście. Piotr szeptał coś wytrwale panu Dyrektorowi, jak sądzę głównie o tym, że na infrastrukturę trzeba stworzyć konkretny strategiczny plan - politykę i budżet. Nie szyć sieci rowerowej od przypadku do przypadku ale realizować etapami określony plan. Może i tak się stanie bo jak stwierdziła odjeżdżającze spotkania p. Alina "bierzemy się za to teraz porządnie".. Na koniec każdy uczestnik dostał publikację M. Hyły "Rowerowy Gdańsk, rowerowa Polska" gdzie prosto i zrozumiale opisane są pożądane dla rowerów rozwiązania w ruchu miejskim i sporo przykładów dobrej praktyki. Mamy nadzieję, że będzie to źródło inspiracji w pracach ZDiT... .

Wykład w NOTcie

Wizyta w NOTie na wykładzie: Rower -system komunikacji miejskiej -wykład - Andrzej Jędrzejczak, Witold Talar.

Na wykład przybyło również kilku radnych, w tym Bartosz Domaszewicz, wiceprezydent miasta Łodzi- Jarosław Wojcieszek, Dyrektor Zarządu Dróg i Transportu- Alina Giedryś, Zastępca Dyrektora ds. Ekonomicznych- Sławomir Kaźmierczak, oraz wiele innych ważnych osób.

Wykład bardzo dobrze przygotowany, prowadzony na wysokim poziomie.

Po wykładzie wizje rowerowej Łodzi przedstawił wiceprezydent Jarosław Wojcieszek- padło kilka obietnic na najblizszą przyszłość, np. wdrożenie rowerów miejskich, parkingów rowerowych, poprawa infrastruktury rowerowej w latach 2008- 2012.

Pani dyrektor Alina Giedryś odpowiadała na trudne pytania od przybyłych. Pytań było tak dużo, że dyskusja przeniosła się z Sali Kongresowej na korytarz. Została przedstawiona nowa osoba w ZDiT, która zajmować się będzie drogami rowerowymi w Łodzi- Wojciech Papieski.

Teraz tylko czekamy na dotrzymanie obietnic.

Pisma do ZDiT, radnych i wiceprezydenta

Wystosowanie oficialnych pism do:

Inż. Zdzisław Sowiński,
Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, 90- 447 Łódź

Do wiadomości:
Jarosław Wojcieszek- Wiceprezydent Miasta ŁodziTomasz Kacprzak- Przewodniczący Rady Miejskiej w ŁodziMarcin Bugajski- RadnyJohn Godson- RadnyJarosław Berger- Radny



PISMO I:

Proszę o informację, jakimi kryteriami i argumentami kierował się Zarząd Dróg i Transportu, tworząc drogi rowerowe z kostki brukowej na drogach już powstałych, oraz na drogach mających powstać w przyszłości na ul. Piłsudskiego (ul. Kopcińskiego – ul. Widzewska), oraz na ul. Pabianickiej
Pragnę przypomnieć, iż kostka nie jest zalecana do budowy dróg rowerowych, ponieważ nawet przy prawidłowym ułożeniu nie tworzy gładkiej powierzchni. Użytkownik odczuwa to jako znaczne pogorszenie warunków jazdy. Jak wynika z raportu Umwelt - und Prognose - Institute.V. "UPI-Bericht_41" rowerzysta poruszający się po nawierzchni z kostki napotyka opory toczenia o 30% (dotyczy kostki bezfazowej) lub o 40% (dotyczy kostki fazowanej) większe niż w przypadku nawierzchni asfaltowej.
Argument o potrzebie zabezpieczenia łatwego dostępu do infrastruktury podziemnej jest nie na miejscu, ponieważ, jeśli potrzeba łatwego dostępu do podziemnej infrastruktury jest rzeczywiście tak istotna, to konsekwentnie należałoby zaprzestać stosowania mas bitumicznych na jezdniach. Jeżeli jednak asfalt jest używany na jezdniach, to odmowa wykorzystania go na drogach rowerowych jest dyskryminacją rowerzystów. Stosowanie kostki brukowej nie usprawiedliwiają również wzglądy finansowe. Wg cennika koszt ułożenia metra kwadratowego masy bitumicznej jest znacznie niższy od kosztu ułożenia kostki (sięga w zależności od dostawców, nawet 20-30%). Ponadto w przypadku potrzeby zerwania nawierzchni w celu dostania się do infrastruktury podziemnej, koszty przywrócenia jej do stanu używalności ponosi użytkownik infrastruktury - a nie miasto. Zasadne wydaje się żądanie, by władze miasta zaczęły wyżej cenić interes mieszkańców, niż koszty właścicieli podziemnej infrastruktury.Negatywną opinie, co do użycia kostki brukowej do budowy dróg rowerowych wydałarównież Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, które to opracował Główny Specjalista, dr inż. Tadeusz Kopta, Biuro Studiów GDDKiA, oraz Naczelnik Wydziału, mgr inż. Grzegorz Obara, Biuro Studiów GDDKiA. w odpowiedzi na zapytanie skierowane do Ministerstwa Infrastruktury.



PISMO II:

Proszę o odniesienie się i zajęcie stanowiska odnośnie koncepcji adoptowania i stworzenia nowych dróg rowerowych zamieszczonych na stronie www.rowerowalodz.pl .

Poprawa stanu istniejących ścieżek i dołożenie niewielkim kosztem kolejnych kilkunastu kilometrów, przyczyniłaby się do częstszego używania tych ścieżek do jazdy na rowerze, a co za tym idzie zmniejszenie ruchu samochodowego w obrębie dzielnic: Dąbrowa, Widzew i Olechów, oraz uatrakcyjnienie tych dzielnic w kolejną możliwość transportu.

Biorąc pod uwagę, zagęszczenie fabrykami rejonu ul. Puszkina i ul. Lodowej (Indesit, Bosch, itp.- kilkanaście tysięcy miejsc pracy), oraz powstanie fabryki DELL na Olechowie, która to wraz z kooperantami, w niedalekiej przyszłości, ma zatrudniać kilka tysięcy osób, trafnym posunięciem by było, powstanie sieci dróg rowerowych ze sobą połączonych w ww. dzielnicach.

Wg, wszelkich badań, w miejscach gdzie ścieżki rowerowe stanowią sprawną sieć połączenia między nimi, odnotowuje się zmniejszenie ruchu pojazdów osobowych.

Proszę sprawę potraktować jako pilną.



PISMO III:

Zwracam się z prośbą, o udostępnienie planu przyszłych dróg rowerowych, oraz proszę o informację, jakie plany inwestycyjne ma Zarząd Dróg i Transportu w zakresie dróg rowerowych na lata 2008- 2010.



PISMO IV:

Proszę o informację, jakimi środkami pieniężnymi, głównie chodzi o dotacje z Unii Europejskiej, Zarząd Dróg i Transportu dysponował w latach 2000 – 2007 w zakresie budowy i wytyczania nowych dróg rowerowych, oraz w jakim zakresie zostały one wykorzystane.



W dniu 15.04.2008 przekazałem również pisemko na "papierze" Łódzkiej Inicjatywy na Rzecz Przyjaznego Transportu dla:

Sz. Pan Jarosław Wojcieszek- Wiceprzydent Łodzi
Sz. Pan Tomasz Kacprzak- Przewodniczący Rady Miejskiej w Łodzi


Łódź – także dla rowerów

Układ urbanistyczny centrum Łodzi bardzo ogranicza możliwość sprawnego dojazdu samochodem. Tylko niewielka część podróży w obrębie śródmieścia może być odbywana tym środkiem transportu. Bez względu na poziom zaangażowanych środków nie zwiększymy znacząco przepustowości układu komunikacyjnego, ponieważ ogranicza nas dostępna powierzchnia. Jedyną alternatywą pozostaje transport publiczny, pieszy i rowerowy. Ten ostatni wymaga jednak istnienia odpowiedniej infrastruktury i rozwiązań organizacyjnych.

W wielu krajach można zaobserwować pragmatyczne podejście mieszkańców do zagadnień transportu, dzięki któremu rośnie udział ruchu rowerowego w ogólnym wolumenie podróży w miastach. Rower gwarantuje największą mobilność, często także największą szybkość podróży w zatłoczonych centrach dużych miast. Jednocześnie rozwijanie ruchu rowerowego wymaga stosunkowo najmniejszych nakładów ekonomicznych, zarówno ze strony użytkowników, jak i władz samorządowych odpowiedzialnych za rozwiązywanie problemów komunikacyjnych w swoich miastach.

Niestety, obserwując sposób projektowania i budowy ścieżek rowerowych w Łodzi, można dojść do wniosku, że prace te wykonywane są czasem przez ludzi nie posiadających odpowiednich kwalifikacji, bądź dla których pojęcia takie jak profesjonalizm lub etos pracy nie stanowią znaczących wartości życiowych. Tę sytuację może trwale zmienić tylko fakt pojawienia się zewnętrznego przymusu dla solidnego wykonywania pracy.

Po pierwsze, potrzebny jest lider – osoba z urzędu odpowiedzialna w Łodzi za spójną strategię rozwoju transportu rowerowego. Musi to być specjalista o odpowiedniej wiedzy, rozumiejący potrzeby osób poruszających się przy pomocy roweru i wyposażony w możliwości skutecznego wpływania na planowane i realizowane inwestycje, W żadnym przypadku nie może to być urzędnik oddelegowany do zajmowania się tematem od 8 do 16. Bez pasji i zaangażowania nie da się bowiem osiągnąć satysfakcjonujących rezultatów. Podejmowanie właściwych decyzji wymaga także znajomości potrzeb ludzi, których skutki tych decyzji będą dotyczyć. Dlatego tak ważny jest proces konsultacji z różnymi środowiskami na etapie tworzenia koncepcji. Dotyczy to także systemu dróg rowerowych.

W związku z powyższym widzimy potrzebę powołania przy urzędzie Prezydenta Miasta pełnomocnika d/s rozwoju transportu rowerowego, podobnie jak zrobiono to w innych polskich miastach, choćby w Warszawie, czy Wrocławiu.

Ponadto postulujemy by sformalizować instytucję konsultacji przez powołanie zespołu, który zbierałby się w regularnych odstępach czasu, aby zaopiniować planowane rozwiązania i koncepcje, rozwiązywać pojawiające się problemy lub przedstawiać nowe pomysły.

Aby tworzone rozwiązania były wysokiej jakości nie wystarczą dobre chęci osób zaangażowanych. Potrzebne są odpowiednie normy i procedury oraz prawo, które wyegzekwuje ich stosowanie. Standardy budowy dróg rowerowych są na świecie znane i stosowane. Jeżeli Łódź ma aspiracje bycia nowoczesnym i przyjaznym dla ludzi miastem europejskim, musi prawem lokalnym i codzienną praktyką w działaniu wymusić przestrzeganie tych standardów. Obecna sytuacja pozostawia w tym względzie wiele do życzenia. Stąd kolejna propozycja – zredagowanie i uchwalenie odpowiednich przepisów prawa miejscowego, które problem przestrzegania norm rozwiążą. Zagadnienie to jest tym bardziej istotne, że obecnie w Łodzi trwa przygotowanie lub wdrażanie dużej ilości różnorodnych inwestycji infrastrukturalnych związanych z napływem do naszego miasta środków z funduszy unijnych.

Pozostaje do ustalenia, jak znaleźć odpowiednią osobę, która mogłaby stać się rzecznikiem rowerzystów, jakie powinna spełniać kryteria, aby zainteresowane strony mogły obdarzyć ją zaufaniem. Także kryteria wyboru właściwych osób i forma organizacyjna postulowanego zespołu konsultacyjnego – to kolejne tematy do przedyskutowania.

Chcielibyśmy jak najszybciej wyżej wymienionym sprawom nadać bieg, dlatego zwracamy się do Pana Prezydenta i do Przewodniczącego Rady Miejskiej w Łodzi o zorganizowanie spotkania z niżej podpisanymi przedstawicielami rowerowej społeczności, w celu omówienia możliwości podjęcia dalszych działań.

Prosimy o zaproponowanie terminu spotkania.

Z poważaniem

Łukasz Kamiński,
Piotr Szałkowski,
Mariusz Wasilewski,
Patrycja Wojtaszczyk,
Bartosz Malinowski

wyciag z protokołu nr 8 Komisji Sportu

"Wyciąg z protokołu nr 8 z posiedzenia doraźnej komisji sportu…z dnia 7 kwietnia 2008 r.
I. W posiedzeniu uczestniczyło 13 radnych, oraz zaproszeni goście…
II. Radni, którzy nie byli obecni na posiedzeniu:
· Pani radna I. Bartosik- nieobecna usprawiedliwiona;
· Pani radna A. Nowak- nieobecna nieusprawiedliwiona;
· Pan radny W. Skwarka- nieobecny nieusprawiedliwiony.

Ad. 2) Przyjęcie planu pracy Komisji na 2008 r.

Pan radny W. Skrzydlewski Przewodniczący Komisji- zapytał o uwagi do zaproponowanego planu pracy Komisji na 2008 r.

Pan radny J. Berger Wiceprzewodniczący Komisji- powiedział: wczoraj w trakcie Drzwi Otwartych Rady Miejskiej mieszkańcy dużo mówili nt. ścieżek rowerowych. Dlatego moja propozycja jest taka, aby w 8 punkcie planu pracy: Podejmowanie działań mających na celu umożliwienie mieszkańcom Łodzi aktywnego wypoczynku; dopisać zdanie: w tym budowę ścieżek rowerowych. Radny dodał: jest to uzupełnienie proponowanego punktu o propozycje i sugestie artykułowane przez mieszkańców. Naszym obowiązkiem jest zajęcie się tą sprawą.

Pan radny W. Skrzydlewski Przewodniczący Komisji- wobec braku innych zgłoszeń do planu pracy, poddał pod głosowanie Komisji projekt planu pracy na 2008 r. wraz z proponowaną zmianą.
Komisja w głosowaniu 8 głosami za – jednomyślnie – pozytywnie przyjęła plan pracy na 2008 r. wraz propozycją zgłoszoną przez pana radnego J. Bergera Wiceprzewodniczącego Komisji.

Brzmienie punktu 8 planu pracy, po zmianie: Podejmowanie działań mających na celu umożliwienie mieszkańcom Łodzi aktywnego wypoczynku, w tym budowę ścieżek rowerowych.

Ad. 4) Sprawy wniesione i wolne wnioski.

W tym punkcie posiedzenia jedną z omawianych spraw była kwestia związana z budową ścieżek rowerowych w Łodzi.

W tej sprawie odbyła się następująca dyskusja.

Pan radny M. Bugajski- powiedział: podczas wczorajszego spotkania z mieszkańcami miasta Łodzi w ramach Drzwi Otwartych Rady Miejskiej mieszkańcy mówili nt. kłopotów przy załatwianiu ich spraw, jeśli chodzi o budowę ścieżek rowerowych w mieście. Podano mi adres strony internetowy: www.rowerowaLodz.pl . Opisany jest tam sposób działania UMŁ w tej kwestii. Wydaje mi się, że skoro pan, który tą sprawą zajmuje się, nie może otrzymać pomocy ze strony ZDiT, to może powinniśmy zastanowić się nad zorganizowaniem posiedzenia wyjazdowego. Komisja powinna zająć się obejrzeniem w terenie tego, jak ma wyglądać budowa ścieżek. Spór dotyczy terenu ul. Lodowej, gdzie jest różnica zdań pomiędzy autorem propozycji, a ZDiT, jeśli chodzi o szerokość drogi. Zza biurka trudno to zrobić. Wydaje się, że wymagane jest tutaj wsparcie ze strony Komisji, tym bardziej, że zbliżamy się do tworzenia projektu budżetu na kolejny rok i to jest akurat ten moment, aby pokazać zainteresowanie sprawą. Oprócz tego, że temat ujęliśmy w planie pracy Komisji, powinniśmy odbyć posiedzenie wyjazdowe.

Pan radny W. Skrzydlewski Przewodniczący Komisji- powiedział: inicjatorem odbycia pierwszego spotkania i dyskusji poświęconej ścieżkom rowerowym był pan radny J. Godson. Myślę, że Komisja nie jest ekspertem w sprawie określania szerokości ścieżki rowerowej. Jeśli chodzi o zorganizowanie posiedzenia wyjazdowego- jestem jak najbardziej za. Musimy wyznaczyć termin posiedzenia. Myślę, że dobrym terminem może być maj. Dobrze byłoby, gdyby radni udali się na rowerach."


No miło, że panowie dotrzymali słowa- czekamy teraz na sesje wyjazdową.

Odwiedziny Rady Miasta

Odwiedziny Rady Miejskiej na dniach otwartych dla mieszkańców.

Odbyłem kilka rozmów z radnymi przypominając o koncepcji rowerowejLodzi.
Dostałem zapewnienie ze strony kilku radnych, że sprawą się zajmą już jutro tj. 07.04.2008 na posiedzeniu Komisji Sportu i innych komisjach.
Zapewnienie dali:
Tomasz Kacprzak- Przewodniczący Rady Miejskiej w Łodzi
Marcin Bugajski
John Godson
Jarosław Berger (podczas spotkania w gabinecie Przewodniczącego)

Na dniach otwartych przekazane zostało pismo (Łódź – także dla rowerów) kilku radnym przez Patrycję Wojtaszczyk.

Odpowiedź od Prezydenta Wojcieszka

Odpowiedź od Pana Wiceprezydenta Jarosława Wojcieszka na ww. pismo:

"Szanowny Panie,

Dziękuję za wiadomość.
Nie muszę chyba przekonywać o dużym zainteresowaniu tematyką ścieżek rowerowych w naszym Mieście – dowodzi tego nasze spotkanie, na które zaprosiłem Pana po pierwszych sygnałach o funkcjonowaniu inicjatywy. Owocem tego spotkania jest zresztą mapka tras rowerowych, którą opracował Pan na moją prośbę. Wiem, jak bardzo ścieżki rowerowe są potrzebne Łodzi i jej mieszkańcom. Dlatego też cieszę się z rozwoju Pańskiego projektu.

Co do naszego spotkania, chciałbym, aby odbyło się ono po Pańskim spotkaniu w Zarządzie Dróg i Transportu, który odpowiada za stan infrastruktury drogowej. Po roboczym spotkaniu w ZDiT, proszę o informację nt. ustaleń. Pomoże nam to w sposób celowy i konkretny ukierunkować nasze działania.

Serdecznie pozdrawiam i oczekuję na wiadomości
Jarosław Wojcieszek Wiceprezydent Miasta Łodzi

DW:Pani Alina Giedryś Dyrektor Zarządu Dróg i Transportu"

A więc sprawa po raz kolejny została odbita do ZDiT- a były takie obietnice.

Spotkanie z Radą Osiedla Widzew- Wschód

Spotkanie z Radą Osiedla WIDZEW- WSCHÓD zainicjowane przez P. Patrycje Wojtaszczyk. Rada poparła wstępnie projekt połączenia trzech osiedli drogami rowerowymi, zaprezentowany na stronie www.rowerowalodz.pl .
Pani przewodnicząca obiecała zaprezentować projekt na najbliższym zebraniu rad osiedli, w szczególności Radzie Olechowa i Radzie Dąbrowy.

Powołanie grupy

Spotkanie czterech osób i powołanie nieformalnej grupy ds. dróg rowerowych i komunikacji alternatywnej w Łodzi.

Przypomnienie dla władz

Ze względu na żadne zainteresowanie ze ston władz miasta, postanowiłem przypomnieć się i objetnice, które zostały mi dane- wysłałem pismo do Pana Wiceprezydenta Jarosława Wojcieszka (do wiadomości P.Pasiek- asystenta):

"Szanowny Panie Prezydencie

Wiem, że w niedalekiej przyszłości mamy spotkać się ponownie i "objechać" trasy, które przedstawiłem na Komisji Sportu, a które opublikowane są na stronie www.rowerowaLodz.pl .

Patrząc na ogromne zainteresowanie i zdeterminowanie ludzi poparte wieloma sygnałami od mieszkańców, chciałbym, aby przemyślał Pan kwestie utworzenia, powołania specjalnej komisji, sztabu, komórki (kwestia nazwy do przemyślenia) ds. dróg rowerowych.

Oddział taki zajmowałby się projektowaniem i tworzeniem nowych tras rowerowych, adoptowaniem chodników na nowe drogi rowerowe, pozyskiwaniem środków unijnych, oraz propagowaniem szeroko rozumianej turystyki na czterech kółkach.
Ww. sztab współpracowałby z instytucjami turystycznymi, Zarządem Dróg i Transportu, instytucjami rządowymi i poza rządowymi, które w swoim statucie mają propagowanie zdrowia i alternatywnych środków transportu.
Obecna sytuacja w Łodzi jest taka, że w prawie milionowym mieście, dążącym do miana Stolicy Kultury 2016, nie ma jednej osoby, która poprowadziłaby ww. kwestie w sposób profesjonalny.
Jeszcze raz proszę o przeanalizowanie i przemyślenie mojej propozycji, oraz odpowiedź na ww. list.

Z wyrazami szacunku"

Spotkanie z Łukaszem Kamińskim

Pan Łukasz napisał prace magisterską "Rower jako środek komunikacji w Łodzi"- ma dużą wiedzę n/t komunikacji rowerowej, oraz posiada kilka fajnych pomysłów, które razem możemy wykorzystać.
Jest kolejnym zapaleńcem jakiego poznałem, który jest gotów zrobić dużo na rzecz dróg rowerowych i komunikacji rowerowej- mam nadzieje, że już wkrótce będą pierwsze efekty

Rozmowa w Radio VOX

Za sprawą P. Zygmunta Wiśniaka wywiad- rozmowa na żywo ok. 16:50 (10-15 min.) w radio VOX z P. Łukaszem Głowackim.
Rozmowa dotyczyła problemów łódzkich rowerzystów, oraz opowiedzenie o RowerowejŁodzi.

Spotkanie z Gazetą Lokalną

Spotkanie w siedzibie Gazety Lokalnej Widzew z Panem Zygmuntem Wiśniakiem- bardzo zainteresowany, popiera koncepcje- prawdopodobnie ukaże się artykuł propagujący rowerowąLodz.

Pismo do ZDiT- prośba o odpowiedź

wysłany e-mail na adres: zdit@uml.lodz.pl

Temat: Drogi rowerowe- prosba o odpowiedz

Treść:
"Szanowni Państwo

Nawiązując do pisma z dnia 22.08.2007 pragnę nadmienić, iż do dnia dzisiejszego nie otrzymałem odpowiedzi na ww. pismo od Państwa- pragnę nadmienić, iż kilkukrotnie minął ustawowy termin odpowiedzi.
Przypominam, że wiadomość została wysłane na adres: zdit@uml.lodz.pl, w dniu: 22.08.2007, godz. 15:55, z adresu: ... .

Proszę o odpowiedź, mając na uwadze trasy i dane dotyczące tych tras w załączonym opracowaniu, przekazanym Państwu we wrześniu 2007 roku, a znajdujące się również na stronie: www.rowerowalodz.pl

Odpowiedź proszę przesłać pod ww. podany adres, lub pod: rowerowalodz@op.pl

Pozdrawiam"

Spotkanie w ISO

Wizyta w Instytucie Spraw Obywatelskich i spotkanie z P. Wojciechem Makowskim.

P. Makowski przedstawił mi krótko cele jakie będą przyświecały od marca 2008 r. Instytutowi w zakresie Alternatywnych Środków Komunikacji i propagowaniu roweru jako alternatywnego pojazdu w poruszaniu się po mieście. Zobaczymy co z tego wyjdzie- trzymam kciuki i oczywiście służę radą i pomocą.

Spotkanie w ZDiT

Spotkanie w Zarządzie Dróg i Transportu w Łodzi z P. Zdzisławem Sowińskim.

Jeszcze jestem w szoku !!!

Teraz już wiem, dlaczego Łódź, moje kochane miasto jest brudne, zniszczone, zaniedbane i zacofane.

Jeśli urzędników myślacy podobnymi kategoriami jak P. Sowiński jest więcej, to Łódź nigdy nie będzie mogła równać się do innych, bardziej rozwiniętych miast- zawsze będziemy z tyłu.
Jeśli urzędnicy nie zmienią swojego podejścia do spraw związanych z ludźmi, zwykłymi obywatelami, dzieki którym mają comiesieczne wypłaty, nagrody i profity, to śmiem twierdzić, że będzie już tylko gorzej !

Ale od początku:

Pan inspektor wybrał sobie na omówienie jedną z tras:

ul. Lodowa, pomiędzy Przybyszewskiego, a Dąbrowskiego.

Argument za NIE- prawo.

Pan Sowiński stwierdził na poczatku rozmowy że niemożliwe jest zrobienie tam drogi rowerowej, ponieważ jest za wąska, powinna mieć min. 2,5 m.
Po szybkim sprawdzeniu na mapie kartograficznej, okazało się, że droga ma ....... 2,81 m i nadaje się na drogę:)

Argument za NIE- pieniądze, pieniądze, pieniądze.

Wg wyliczeń Pana inspektora, ogromne pieniądze są potrzebne na zrobienie na ww. odcinku drogi rowerowej.
Jedno z wyliczeń: określił, że trzeba by postawić minimum 30 znaków informujących o drodze rowerowej.
Jeden znak wraz z zamontowaniem to 400 zł., a więc 30x400= 12000 zł.
Wg moich wyliczeń znaków potrzebnych byłoby max. 10 szt., a więc 10x400= 4000 zł.
Na drodze jest przejazd kolejowy, który należy do EC4- to też miał być ogromny koszt, więc zaproponowałem, że na dzień dzisiejszy jestem w stanie zakupić i przekazać nieodpłatnie na rzecz drogi kostkę potrzebną na przejazd- kolejny argument na NIE- został obalony.

Argument za NIE- to nie my, to nie nasza sprawa

Po obaleniu wiekszości argumentów za NIE drodze rowerowej, Pan Sowiński stwierdził, że w sumie to nie jest sprawa ZDiT, że sprawą powinny zająć się Inwestycje.
Poprosiłem o telefon do kogoś z Inwestycji i go dostałem.

Jako mieszkaniec Łodzi wstydzę się za takich urzedników, którzy za moje pieniądze, za nic mają zwykłego mieszkańca i aby pozbyć się "problemu" sprawy potrafią tylko przerzucać na innego urzędnika.
Jestem zszokowany, zniesmaczony i zawiedziony tym spotkaniem, myślałem, że w instytucji mającej służyć mieszkańcom spotkam ludzi, którzy chcą robić dobre rzeczy dla mieszkańców, a spotkałem ludzi, którzy myślą kategoriami z minionej epoki, twardogłowi, do których nie trafiają proste, nieskomplikowane argumenty.
Jeśli się nie zmienią niereformowalni ludzie, a przynajmniej ich myślenie, na myślenie nowoczesne, wybiegające w przyszłość- to zawsze będziemy postrzegani jako zaścianek polskich miast, nie wspominając już o miastach europejskich- a przecież staramy się o tytuł Europejskiej Stolicy Kultury 2016.

Telefon od Pana Sowińskiego

Telefon od Pana Sowińskiego z zaproszeniem na spotkanie- 15.02.2008 godz. 14:00

Przekazanie narzędzi dla Zgierza

Przekazanie młodym ludziom (Grupa Inicjatywna Projektu "Rowerem po powiecie") ze Zgierza ok. 30 litrów farby, gwoździ, wkretów i kilku narzędzi na rzecz ich projektu.

"Uczniowie ze Zgierza dostali 4,5 tys. złotych z Polskiej Fundacji Dzieci i Młodzieży na utworzenie sieci szlaków rowerowych w powiecie zgierskim. Trasy dla rowerzystów mają być zaprojektowane, opisane i oznakowane do 30 czerwca. W przeciwnym razie pieniądze przepadną.

- Pomysł zrodził się po lekcji wychowawczej, w której uczestniczył Jerzy Sokół, prezydent Zgierza - opowiada Zbigniew Linkowski, uczeń I klasy technikum w Zespole Szkół nr 1 w Zgierzu.

- Zgłosiliśmy pomysł utworzenia ścieżek i wystąpiliśmy o dofinansowanie.

Z kosztorysu uczniów wynika, że na ścieżki rowerowe potrzeba prawie 6 tys. zł. Pieniądze z fundacji nie wystarczą, dlatego młodzież szuka sponsorów. Tablice informacyjne na szlakach uczniowie zrobią sami. Nie mają jednak narzędzi, a na materiały do zrobienia tablic przeznaczyli w kosztorysie tylko 1,2 tys. zł. Szacują, że na druk folderów z trasami ścieżek będzie potrzeba 25-30 tys. zł. Za pomoc finansową oferują umieszczenie logo sponsorów na szlakach i we wszystkich materiałach promujących trasy rowerowe. Uczniowie chcą także zorganizować wystawy fotografii i rajd rowerowy po powiecie zgierskim".

źródło : POLSKA Dziennik Łódzki; Marcin Bereszczyński

Oby tylko im się udało, bo zamysł i zaangażowanie w młodych ludziach potężne.

Spotkanie z radnymi na Komisji Sportu

Spotkanie z radnymi na Komisji Sportu za sprawą Radnego Godsona.

Przedstawiłem swoją wizję dróg rowerowych- wyszło mi to …. wg mnie w miarę dobrze- zainteresowanie było.

Jestem w posiadaniu "Wyciągu z Protokołu nr 3 z posiedzenia ..."- jeśli jest ktoś zainteresowany, jak przebiegało, co miał do powiedzenia ZDiT, oraz Radni, proszę o info. to podeśle skan.

Kilka ciekawostek z wypowiedzi Pana Z. Sowińskiego- ZDiT:

"... -wybudowanie kilometra drogi rowerowej szacuje się na poziomie 1 000 000 zł.

Średni koszt dostosowania chodnika o długości 1 km waha się w kwocie do 100 000 zł...."

Ciekawie P. Sowiński przedstawił kwestie ilości dróg rowerowych w Łodzi na tle innych miast- ilość w Łodzi przedstawił na koniec 2008 r. (55 km), natomiast miasta inne przedstawił w odniesieniu do lat poprzednich- taka sztuczka, że niby nie jest tak źle- a wyszło odwrotnie: Wrocław- 2007 (140 km), Poznań- 2003 (88 km), Kraków- 2007 (85 km)...

Spotkanie z Panem Wiceprezydentem Jarosławem Wojcieszek

Spotkanie w miłej atmosferze- wg mnie, Pan prezydent był bardzo zadowolony i zaskoczony pomysłami i możliwymi efektami końcowymi koncepcji- obiecał, że po przedstawieniu mu mapy połączeń, spotkamy się ponownie, wraz z osobą z ZDiT i „obiedziemy” trasy.

Emailing

Rozesłany został e-mail do wielu (ok. 80) instytucji publicznych, mediów, itp. o treści:

„Witam serdecznie,

Pragnę Państwo zaprosić na stronę internetową poświęconą koncepcjipołączenia trzech dużych Osiedli w Łodzi: WIDZEW- OLECHÓW- DĄBROWA siecią dróg rowerowych http://www.rowerowalodz.pl

Na stronie znajdują się informacje dotyczące nowych tras rowerowych, atrakcji, jakie można spotkać, problemów, oraz rozwiazań technicznych, które można zastosować w naszym mieście.

Pozdrawiam
Mariusz

”Na e-maila odpowiedziało kilka osób, w tym:

Marcin Bereszczyński- POLSKA Dziennik Łódzki- ukazały się dwa artykuły- bardzo pomocne
http://www.lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/809388.html
http://www.lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/814972.html

Konrad Dudek- Express Ilustrowany- miał się ukazać artykuł, ale z powodu, że się ukazał w Dzienniku, ukazał się w rubryce rowerowej po tygodniu.

Bartosz Domaszewicz- radny- wyraził zainteresowanie pomysłem- przesłałem nr tel. – brak odzewu

Tomasz Kacprzak- przewodniczący Rady Miejskiej w Łodzi- pogratulowanie pomysłu

Adam Pąsiek- Asystent Wiceprezydenta Miasta- wysłałem nr tel. – odzew i zaproszenie na rozmowę z Wiceprezydentem

John Abraham Godson- radny- starał się o mój nr, zostawił swój na forum- skontaktowałem się, opowiedział o przekazaniu sprawy do Komisji Sportu i przysłał zaproszenie przez Sekretarza.